自动驾驶在技能上现已处理了90%的问题，但剩余10%的问题如很多鸿沟化难题，却可能要花费比过去更多的精力去处理。
10月21日，全国首个常态化运营的5G无人公交在姑苏落地。这个在姑苏高铁新城亮相的无人公交是在敞开的城市道路上运转，且速度可达20—50千米/时。这辆无人公交车除了具有躲避行人车辆、主动变道、主动转向、红绿灯辨认等基本功能，还能应对各类城市杂乱交通场景，例如穿行人车混杂的路口、应对后车加塞、“鬼探头”等。
此前，10月12日，北京也敞开了无人驾驶出租车试乘，可试乘区域包含海淀、亦庄等，12日当天北京地区的呼单量就突破了2600单。而早在今年4月，长沙现已全面敞开了无人驾驶出租车服务。
自动驾驶服务陆续落地，是否意味着其商业化接近？
商业化正迎来最佳时机
现在自动驾驶的落地情况如何？其发展到了一个什么程度？
“2019年12月，国内首次提出了新基建的概念，掀起了一股新浪潮。新基建包含5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云核算、区块链七大板块，其中有三大板块是自动驾驶软件的核心技能——5G、AI、大数据中心（云核算）。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞在接受科技日报记者采访时表明。
在于骞看来，自动驾驶处于这几大范畴的交汇点，是新基建的典型落地应用。加上近年来不断完善的才智城市、才智交通相关方针，可以说，自动驾驶在国内的商业化落地正迎来最佳的时机。
“在整体落地方面，仅从近几年无人驾驶职业的创业公司情况来看，以2018年为分界点，无人驾驶范畴确实是呈现了两个创业的黄金窗口。”于骞说。
第一个黄金窗口呈现在2015年至2017年之间，在这段时刻里，呈现了一批自动驾驶公司，在这个阶段的融资主要是靠估算的产品规模以及团队布景，当时商场对L4等级自动驾驶（全自动驾驶）产品落地的期望值很高，定下了不少比较乐观的近期方针。
“在近期方针没有实现时，商场感到了失望，并从头对落地时刻建立起了新的认知，这时又遇上了本钱寒冬，所以自动驾驶创业公司的声响少了许多。”于骞表明。
在2019年之后，人们对L4等级自动驾驶的预期开端回归理性，跟着技能的进一步成熟，商场的需求也呼喊无人驾驶产品落地。一起国家的各类方针先后推出，以及相应的法律法规逐步完善，跟着硬件本钱的明显下降，L4等级自动驾驶的短期落地场景逐步明确了。
于骞表明，现在，业界估计公共道路中低速载人场景的落地运营时刻大概在1—3年，公共道路中低速载货场景的落地运营时刻则是在3—5年。虽然前几年现已有各种物流车、摆渡车试运营，但这些试运营都只局限在园区里头，这儿的落地，指的是在公开道路中的落地。
无人小巴更具落地可能性
部分应用落地是否意味着自动驾驶将很快投入商业化运转？自动驾驶的商业化道路还有多远？
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来源：科技日报
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